TSUNEISHI造船廠編寫(xiě)了
補(bǔ)償導(dǎo)線散裝貨船
日本廣島于2015年1月7日,TSUNEISHI造船廠Co . Ltd .制作了一個(gè)為“
補(bǔ)償導(dǎo)線D類/ W 82 000噸,占其200ème。名為KAMSARMAX BC的散裝貨船。這艘船,稱為“KAMSARMAX”,其基礎(chǔ)是原設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的,是TSUNEISHI造船廠200ème船舶公司生產(chǎn)一樣的模式。
第一個(gè)KAMSARMAX
補(bǔ)償導(dǎo)線散裝貨已于2005年2月完成。之后，9年11個(gè)月的船舶、船舶200 KAMSARMAX中仍占很大比例(大于28% *)所有散裝貨船的80000噸至84000噸2000年以來(lái)成立的世界各地�？焖賾�(yīng)對(duì)新出現(xiàn)的國(guó)際規(guī)則和改進(jìn)業(yè)績(jī)質(zhì)量，包括燃料的效率是造成該船舶的接觸面和增加這一特定模式的訂單。2014年12月起，公司訂購(gòu)?fù)ㄐ凶C，接近300套KAMSARMAX
補(bǔ)償導(dǎo)線船舶造成的最暢銷的TSUNEISHI造船廠。
該KAMSARMAX散裝貨已第一類型的國(guó)際航運(yùn)船舶噸位增加Panamax散裝貨船載重噸位船舶的結(jié)構(gòu)問(wèn)題(他們能穿越巴拿馬運(yùn)河)類別70,000噸至80 000噸以上,同時(shí)提高有效性船舶運(yùn)輸?shù)�。憑借其能源效率與他的能力將得到提高,減少風(fēng)和模糊抵制,這種模式,受到許多
補(bǔ)償導(dǎo)線客戶在日本及以后。
自從最終實(shí)現(xiàn)第一種模式在2002年,我們不斷演變的國(guó)際規(guī)則,不僅通過(guò)產(chǎn)品的現(xiàn)行條例的遵守情況,而且也考慮到用戶的要求并設(shè)法滿足這些需要。調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)作的研究所廣島大學(xué)和技術(shù)學(xué)院Monohakobi所作試驗(yàn)期間所獲得的主要流域內(nèi)使用了模型和流線型的真正1/10ème重建在海上條件,目的是找到最佳解決方案推進(jìn)提高業(yè)績(jī)和能力建設(shè),船舶節(jié)能效益。MT-FAST功能(如艦艇推進(jìn)問(wèn)題以提高效率SEAWORTHY)和(以降低抗模糊)中增列了2006年KAMSARMAX方面改進(jìn)模式。2010年,該模型進(jìn)行了強(qiáng)化的方式螺旋低效率很高的振動(dòng)和開(kāi)發(fā)利用技術(shù)TOP-GR。加上殼形式精細(xì)的能力,推進(jìn)廠。動(dòng)力符合條例減少排放NOx還引入了。在2012年KAMSARMAX注入了推動(dòng)力,標(biāo)準(zhǔn)電子注射以后對(duì)所有產(chǎn)品,包括TSUNEISHI造船廠瞬時(shí)消費(fèi)效率,燃料。
主席Kawano攝影先生舉行了TSUNEISHI
補(bǔ)償導(dǎo)線造船廠,轉(zhuǎn)達(dá)這一信息,感謝集團(tuán)的名義所作的發(fā)言:“我們希望表達(dá)我們深切的謝意,感謝他們對(duì)我們?cè)S多客戶和供應(yīng)商的重大支持,使我們得以建立。自2005年以來(lái)KAMSARMAX
補(bǔ)償導(dǎo)線散貨船200我們希望所撥出的熱情和我們集團(tuán)活動(dòng)時(shí)造船日本、菲律賓和中國(guó)為改善燃料效率的推進(jìn)、性能和港口裝卸每艘我們出于和生產(chǎn)的東西，以便做好準(zhǔn)備和實(shí)施國(guó)際海事部門的條件。”
許多散裝
補(bǔ)償導(dǎo)線貨船的80000至84000噸，2000年至2014年建成。匯編的數(shù)據(jù)TSUNEISHI造船廠數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的“數(shù)據(jù)”2014/3ème季度Clarkson Shipping有關(guān)海上運(yùn)輸。
