實(shí)現(xiàn)
電線電纜實(shí)際和創(chuàng)新版定時(shí)器機(jī)動(dòng)應(yīng)用
S-35710模式的做法——定時(shí)器CMOS定時(shí)器的
電線電纜行為高精度在低能耗(200 nA)能夠改進(jìn)管理汽車排放的安全和電池VE。
日本千葉(商業(yè))WIRE Seiko SII Inc .(文書)宣布重新投放市場的
電線電纜新模式的設(shè)計(jì)S-35710實(shí)際定時(shí)器為改善業(yè)績的
電線電纜監(jiān)管制度的汽車排放的電池和安全的第五。
S-35710模式是為了滿足最高的汽車排放條例等歐元6。
條例規(guī)定國家
電線電纜管理制度的不同方面(Fi-ECU注射燃料發(fā)動(dòng)機(jī)判決之后)。例如,國家控制活性的催化劑和溫度的間隔時(shí)間定期;管理工作量導(dǎo)電體燃料使用探測(與壓力來核實(shí)燃料溢漏);和計(jì)算汽化燃料在車輛無法運(yùn)作。
這些職能需要執(zhí)行一個(gè)
電線電纜典型microcontrôleur。然而,在實(shí)際使用定時(shí)器S-35710模式,ultra-faible能源消費(fèi)增長,僅取消200未知的糧食需要保持microcontrôleur hors-mesures時(shí)期,減少能源消費(fèi)量大幅定購單發(fā)動(dòng)機(jī)外殼(ECU)。
S-35710模式也有助于查明的
電線電纜輪班次數(shù),c.-à-d電動(dòng)車輛。汽車車速時(shí)期。
它還有助于監(jiān)測管理系統(tǒng)的電池(BMS電動(dòng)車輛)時(shí)沒有警告車輛所有者沒有使用過去六個(gè)月時(shí)間;探知參數(shù),如未天數(shù);和探知在寂靜時(shí)段喂養(yǎng)時(shí)間負(fù)擔(dān)的
電線電纜備用功耗車輛(與其他油船)。
該定時(shí)器既照顧模式(警報(bào))和物品,在閱讀(秒表)和可以在第二次在天體從1 194天。它還支持環(huán)境苛刻,那里的氣溫汽車達(dá)125度c外殼TMSOP單元是一個(gè)小圓形插腳。
